筑造冬季交通安全屏障—MMA自融雪抗凝冰彩色防滑路面給你可能

一、引言

夏季雨水頻繁，路面濕滑易引發(fā)車輛打滑；冬季積雪結冰，更是讓長下坡接彎道的路段風險陡增。山西省祁臨路段太原方向 648+400 至 648+200 區(qū)間，恰好處于這樣的危險性較高路段 —— 既要應對夏季雨水帶來的防滑挑戰(zhàn)，又要解決冬季冰雪造成的通行隱患。

傳統(tǒng)養(yǎng)護方式對這種全季性風險往往難以兼顧：普通路面在雨天抗滑性能衰減快，冬季則需依賴人工或機械除雪，效率低且易留隱患�；�于此，佰思特團隊在近日完成了該路段 MMA 自融雪抗凝冰彩色防滑路面的鋪設，這項工程既能滿足夏季雨水天氣的防滑需求，又為冬季積雪結冰難題提供了長效解決方案，實現(xiàn)了 “一鋪雙防” 的全季安全保障。

該項目與以常見的紅色路面不同，此次祁臨路項目根據實際需求，特別鋪設了黑色路面，充分體現(xiàn)了 MMA 材料可按照不同場景需求調制多種顏色的定制化優(yōu)勢。

作為 MMA 材料體系中針對冰雪環(huán)境開發(fā)的升級產品，該自融雪抗凝冰技術的性能突破，建立在 MMA 彩色防滑路面的成熟技術框架之上。通過解析基礎款的技術特性，可更清晰地認知其創(chuàng)新邏輯。

二、MMA彩色防滑路面技術解析

（一）材料構成與結構特點

MMA 彩色防滑路面以甲基丙烯酸甲酯（MMA）樹脂為核心粘結劑，這種樹脂具有超強的附著力與化學穩(wěn)定性，能將經過嚴格篩選的高硬度彩色骨料牢固固定在基層上。彩色骨料多選用玄武巖或陶瓷顆粒，粒徑控制在 1-3mm 之間，不僅具備優(yōu)異的耐磨性，其表面天然紋理還能顯著提升路面摩擦系數。

為滿足長期戶外使用需求，彩色骨料需經過高溫煅燒與耐候性處理，確保在紫外線照射、溫差變化等環(huán)境因素影響下，色彩保持穩(wěn)定不褪色。通過紅、黃、綠等不同色系的搭配，可實現(xiàn)交通引導、區(qū)域劃分等視覺功能，為多樣化場景提供定制化解決方案。

MMA 彩色防滑路面的功能核心在于 “物理防滑 + 視覺警示” 的雙重作用。MMA 樹脂形成的連續(xù)涂膜將骨料與基層緊密結合，即使在長期車輛碾壓下也不易出現(xiàn)脫粒、起皮現(xiàn)象；彩色骨料的高磨光值特性，能在干燥、雨天等不同環(huán)境下保持穩(wěn)定的抗滑性能，通過增加輪胎與路面的摩擦力，降低車輛打滑風險。

      同時，鮮明的色彩對比可對駕駛員形成強烈視覺刺激，例如在公交專用道采用紅色鋪裝明確路權，在學校周邊用黃色標識減速區(qū)域，這種視覺提示能縮短駕駛員反應時間，配合物理防滑性能形成雙重安全保障。

1. 1、防滑穩(wěn)定性強：干燥狀態(tài)下抗滑值（BPN）≥80，雨天環(huán)境下滑降率低于 15%，遠優(yōu)于普通瀝青路面，能滿足城市道路日常通行的防滑需求。

2. 2、色彩持久度高：經加速老化測試，暴露 3000 小時后色差 ΔE≤3，色彩飽和度保持率超過 85%，可長期維持視覺警示效果。
   3、結構強度優(yōu)異：抗壓強度≥50MPa，抗折強度≥16MPa，摩察系數（BPN值）≥80，在日均車流量 2 萬輛以上的主干道使用，5 年內路面厚度損失不超過 0.5mm。

3. 4、施工與環(huán)保特性：采用 “人工推刮 + 機械噴涂” 工藝，材料混合后 1 小時即可固化成型，單班組日均施工量可達 1000㎡以上，大幅縮短交通中斷時間；材料固化過程無 VOC 排放，對周邊生態(tài)環(huán)境無負面影響。

三、技術升級的專項應用：MMA自融雪抗凝冰彩色防滑路面的特性

在 MMA 彩色防滑路面的技術基礎上，MMA 自融雪抗凝冰彩色防滑路面通過針對性改良，形成了應對冰雪環(huán)境的專項能力。它保留了 MMA 材料體系的核心優(yōu)勢，同時通過功能強化，填補了普通防滑路面在冬季冰雪場景的應用空白，成為 MMA 技術向極端環(huán)境延伸的典型代表。

（一）材料構成與結構創(chuàng)新

延續(xù) MMA 樹脂作為粘結基材的同時，該材料在配方中引入 “核 - 殼結構” 抗凝冰顆粒，粒徑細化至 0.075mm 以提升分散均勻性。顆粒外殼采用低表面能聚合物材料，具有疏水特性可減少水分附著；內核封裝無機鹵化物與有機多元醇復合配方，能在低溫下釋放并降低冰雪冰點。

骨料選擇上，采用更高磨光值的玄武巖顆粒，鋪設后構造深度提升至 1.5mm 以上，這種深構造設計既能在夏季快速排出雨水，又能為冬季抗凝冰物質提供儲存空間，實現(xiàn) “一材雙季” 的功能適配。

采用MMA自融雪抗凝冰路段與未做路段對比圖

（二）抗凝冰功能實現(xiàn)機制

冬季低溫環(huán)境中，當路面溫度降至 0℃以下時，抗凝冰顆粒內核的低冰點物質會通過滲透壓作用緩慢遷移至表面，與冰雪接觸后迅速打破冰晶結構，使冰雪熔點降低至 - 12℃以下，形成液態(tài)水膜隔離層，阻止冰雪與路面凍結。

車輛碾壓產生的機械應力會進一步促進顆粒釋放，使冰層與路面的粘結強度下降 60% 以上，即使出現(xiàn)少量殘留冰雪，也能在車輛行駛過程中被輕易碾碎清除。這種 “主動釋放 + 機械輔助” 的雙重作用機制，有效解決了傳統(tǒng)除雪方式的滯后性與局限性。

（三）全季性能優(yōu)勢

1. 1、抗凝冰效果持久：在 - 30℃至 0℃環(huán)境下，抗凝冰顆粒有效釋放周期可達 3-5年，期間無需額外添加抗凝物質，年均融雪效率保持穩(wěn)定，可減少 80% 以上的人工除雪頻次。

2. 2、全季防滑均衡：冬季冰雪環(huán)境中，制動距離較普通路面縮短 33%；夏季雨天通過深構造排水，抗滑值（BPN）仍能保持在 70 以上，實現(xiàn) “冬抗冰、夏防滑” 的全周期安全保障。

3. 3、環(huán)境適應性強：MMA 樹脂基體經改性后，在 - 30℃低溫下不脆化，60℃高溫下不軟化，能適應北方嚴寒與夏季暴曬的極端氣候，通過 100 次凍融循環(huán)測試后，路面結構無裂紋、無分層。

4. 4、施工與環(huán)保延續(xù)性：沿用 MMA 材料高效施工特性，1 小時固化通車；環(huán)保指標與基礎款保持一致，VOC 排放為 0，對土壤、水體無次生污染，符合生態(tài)道路建設要求。

四、兩款MMA材料的適用場景對比

（一）MMA 自融雪抗凝冰彩色防滑路面的核心場景

1. 1、季節(jié)性冰雪路段：

年均降雪天數≥30 天的山區(qū)公路、橋梁與隧道出入口等 “微氣候” 區(qū)域，這些路段因溫度低于周邊環(huán)境 2-3℃，易形成暗冰且難以通過常規(guī)除雪徹底清除。

例如北京市密云區(qū) S205 密關路 K18+100 路段，該路段地形復雜坡度大，冬季處于背陰處，積雪結冰嚴重。鋪設 MMA 自融雪抗凝冰彩色防滑路面后，路面抗滑值（BPN）≥80，摩擦力大幅提升，有效防止車輛側滑。其自融雪抗凝冰功能在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色，無論是積雪較深的彎道，還是容易積水結冰的低洼處，都能避免積雪結冰帶來的安全隱患，保障道路安全暢通。

再如北京市平谷區(qū) X007 平關路，2022 年冬季檢測數據顯示，該材料在 - 8℃低溫環(huán)境下仍保持穩(wěn)定性能。檢測期間經歷小雪至中雪過程，鋪裝路段積雪自融率達 100%，通過車輛荷載即可實現(xiàn)動態(tài)除冰，有效消除了道路結冰安全隱患。

在合作的國際項目上，韓國國家公園公路的應用效果同樣顯著。韓國冬季雪量大，國家公園周邊公路曾受積雪和結冰問題嚴重困擾。應用 MMA 自融雪抗凝冰彩色防滑路面后，即使大雪紛飛，路面也能保持良好通行狀態(tài)。低冰點材料迅速降低路面冰點，使積雪快速融化；憎水材料減小冰與路面的粘結力，讓冰層在車輛行駛作用力下易被清除。不僅保障了道路安全暢通，色彩鮮艷的路面與雪景相映，還為國家公園增添了獨特景觀，其環(huán)保性能也獲當地認可。

1. 2、除雪受限區(qū)域：

急彎、匝道、收費站廣場等機械除雪設備難以作業(yè)的區(qū)域，以及高速公路連續(xù)長下坡等需 24 小時保障通行的關鍵路段。

天津高速長深高速濱海大橋便是典型案例，作為冬季易受冰雪考驗的交通干線重點橋梁，降雪常導致路面濕滑，車輛行駛風險極高。應用 MMA 自融雪抗凝冰彩色防滑路面后，其主動融雪抗凝冰功能讓大橋在冬季無需外部干預即可應對積雪和結冰問題，同時卓越的防滑性能提高了路面摩擦系數，打造了冬季行車安全新標桿。

此外，北京市延慶區(qū)灤赤路 K111+750 至 K156+100 段，在應用該技術后，不僅具備抗滑、警示功能，更憑借自融雪抗凝冰特性，在冬季有效避免因道面積雪結冰引發(fā)的安全事故，實現(xiàn)了山區(qū)公路的功能升級與安全保障。

（二）MMA 彩色防滑路面的典型應用

1. 1、城市功能道路：

公交專用道、BRT 走廊、非機動車道等對路權劃分有明確需求的區(qū)域，通過色彩區(qū)分實現(xiàn)交通組織優(yōu)化。

山西省二廣高速部分路段采用 MMA 彩色防滑鋪裝，利用不同色彩對車道進行明確劃分，尤其是在互通立交等車輛交匯復雜區(qū)域，清晰的色彩標識幫助駕駛員提前識別車道走向，減少了車輛變道猶豫和失誤，提升了高速路段的通行流暢度與安全性。

北京市城市副中心通州區(qū)的部分道路采用 MMA 彩色防滑鋪裝，通過鮮明的色彩劃分不同車道，清晰界定機動車與非機動車行駛區(qū)域，有效減少了車輛混行現(xiàn)象，提升了道路通行效率與安全性。

北京市城市副中心通州區(qū)部分道路應用案例

北京市平谷區(qū)的部分城鄉(xiāng)結合部路口，此前人車混行、交通復雜，重型車輛與非機動車、行人搶道現(xiàn)象頻發(fā)。應用 MMA 彩色防滑鋪裝后，以紅、黃、綠等色彩科學劃分車道、非機動車道和行人區(qū)域，提升了車輛辨識度，疏導了交通秩序，交通混亂問題明顯改善，事故率大幅降低。

北京市平谷區(qū)部分道路應用案例

北京密云主城區(qū)慢行系統(tǒng)同樣采用 MMA 彩色防滑鋪裝，以明亮的綠色、紅色區(qū)域重新定義慢行區(qū)域，不僅提高了非機動車道辨識度，引導車輛各行其道，還彰顯了綠色出行的人文關懷，鋪設后慢行交通安全性顯著提升。

北京市密云主城區(qū)部分道路應用案例

1. 2、安全警示區(qū)域：

學校、醫(yī)院周邊 300 米范圍內的人行橫道與減速帶，停車場上下坡道，景區(qū)入口等行人密集區(qū)域。紅色、黃色等亮麗的 MMA 鋪裝配合反光標線，可使駕駛員注意到行人的距離增加 20 米，大幅降低事故風險。

除此之外，在長陡下坡路段，如北京市平谷區(qū)平薊路段，車輛行駛速度快，緊急制動時對路面抗滑性能要求極高。MMA 彩色防滑鋪裝通過高摩擦系數材料與醒目的黃色警示帶設計，顯著縮短剎車距離，提前提醒司機減速，鋪設后事故率大幅下降，成為安全通行的典范。

北京市平谷區(qū)平薊路段應用案例

坡陡彎急路段，如北京市平谷區(qū)胡關路部分急彎路段，彎道半徑小、長度短，路面抗滑性能不足易導致車輛側翻。MMA 彩色防滑鋪裝憑借特殊的骨料結構和彩色導向線條，增強抓地力，清晰勾勒彎道輪廓，引導車輛平穩(wěn)過彎，改造后事故發(fā)生率顯著降低。

北京市平谷區(qū)胡關路應用案例

在隧道進出口路段，如天津市薊州區(qū)、青島市仰口等多個隧道，進出口光線明暗變化劇烈，駕駛員視線易產生盲區(qū)，路面濕滑也增加事故隱患。MMA 彩色防滑鋪裝采用醒目的紅色過渡路面，幫助司機快速適應光線變化，同時強化防滑性能，應用后事故率明顯下降。

天津市薊州區(qū)毛家峪隧道應用案例

1. 3、人行天橋、鋼橋面：

鋼結構人行天橋和鋼橋面長期暴露在自然環(huán)境中，易受雨水侵蝕，雨天濕滑易導致行人或車輛打滑。MMA 彩色防滑鋪裝兼具防護與防滑功能，能有效改善這一問題。

天津市雪蓮橋西側過街天橋作為鋼化橋，應用 MMA 彩色防滑鋪裝后，其特殊的樹脂涂層與鋼化橋體適配性良好，既通過高摩擦系數骨料增強了雨天防滑性能，又能對鋼化橋面形成保護；同時以鮮明的色彩劃分橋面行走區(qū)域，與周邊環(huán)境和諧搭配，成為兼具功能性與美觀性的城市設施。

天津市雪蓮橋西側過街天橋應用案例

天津市紅橋區(qū)井岡山橋的橋面采用 MMA 彩色防滑鋪裝后，高摩擦系數骨料有效減少了雨天行人滑倒風險，特殊的樹脂涂層能隔絕水分，對橋面形成持續(xù)保護，延緩破損速度，延長橋梁使用壽命，同時色彩設計與橋體風格相協(xié)調，提升了整體美觀度。

天津市紅橋區(qū)井岡山橋應用案例

      MMA 自融雪抗凝冰彩色防滑路面與 MMA 彩色防滑路面同屬 MMA 材料體系，施工流程高度一致，具體如下：

（一）施工準備階段

1. 1、交通管制：

根據施工范圍張拉警戒線，擺放錐筒等安全設施，制定詳細交通疏導方案，通過交通標志標線引導車輛繞行，全程保障交通及施工安全。兩款材料施工時均需嚴格執(zhí)行此步驟，確保施工區(qū)域與通行區(qū)域有效隔離。

2、路面處理：

首先清除路面灰塵、油漬和積水，確認施工面干燥狀態(tài)，局部潮濕處可用噴燈或熱風機烘干。由于施工要求原路面結構穩(wěn)定、平整度高，正式施工前需對坑槽、嚴重裂縫、明顯車轍等病害進行修補。該環(huán)節(jié)對兩款材料的基礎施工條件要求完全一致。

對路面標識、井口、路緣石、綠化帶等進行覆蓋保護，防止施工過程中被玷污或破壞。根據彩色路面范圍及顏色區(qū)域劃分界限，采用寬厚型膠帶粘貼在界面線邊緣進行分隔，確保兩款材料施工邊界清晰。

（二）材料制備與施工階段

1. 1、攪拌材料：

兩款材料均需采用電動攪拌機攪拌：將每桶 MMA 材料攪拌均勻后，添加 5-6 公斤礦物骨料；隨后加入固化劑及穩(wěn)定劑，一桶 20 公斤材料對應添加 220 克固化劑、100 克穩(wěn)定劑，持續(xù)攪拌 2-5 分鐘至均勻狀態(tài)。

      兩款材料均支持兩種施工方式，可根據實際需求選擇：

• 機器噴涂：將攪拌均勻的混合料加入噴涂專用設備容器，直接均勻噴涂（此方式不加砂，僅加固化劑）。

• 人工推刮：將混合料攤布在路面上，立即用橡膠刮板刮涂至所需厚度，根據路段需求選用粒徑適宜的防滑骨料，最后用滾刷進行拉毛處理（此方式加砂且加固化劑）。

（三）固化養(yǎng)護與放行階段

1. 1、養(yǎng)生：

養(yǎng)生時間即材料固化時間，隨路面溫度變化而調整：夏季通常為 40 分鐘，冬季延長至 1 小時。兩款材料均需通過測試確認充分養(yǎng)生，以達到規(guī)定強度為準，期間需在多處檢查固化狀態(tài)，嚴禁車輛通行。

養(yǎng)生完畢、確認材料完全固化后，即可放行車輛正常通行，兩款材料在此環(huán)節(jié)的操作標準一致。

通過統(tǒng)一的施工框架與針對性的細節(jié)處理，兩款 MMA 材料既能保證施工效率，又能分別滿足不同場景下的功能需求，體現(xiàn)了 MMA 體系材料 “通用化流程、定制化效果” 的技術優(yōu)勢。

MMA 彩色防滑路面作為基礎款產品，憑借 “防滑 + 警示” 的雙重功能，成為城市交通精細化管理的重要工具；而 MMA 自融雪抗凝冰彩色防滑路面作為其技術延伸，通過抗凝冰功能的強化，為嚴寒地區(qū)道路安全提供了創(chuàng)新解決方案。兩者基于同一材料體系，針對不同場景需求形成互補，共同構建起覆蓋常規(guī)與極端環(huán)境的道路安全防護網絡。

山西省祁臨路段太原方向的實踐，以及眾多實際案例中兩款材料的應用效果，共同印證了材料選擇的核心邏輯 —— 沒有全能的解決方案，只有最適配的技術選擇。這種基于場景的精準應用，正是 MMA 材料體系持續(xù)發(fā)展的生命力所在，也為道路工程的安全與高效提供了多元且可靠的技術支撐。

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